من الصعب العثور على دولة ثانية من هذا القبيل في العالم كله ،بالإضافة إلى الاتحاد الروسي ، فإن وجوده يعتمد إلى حد قوي على الأداء الناجح لمسارات الاتصال بين المناطق. هذا يرجع إلى كل من المناطق الجغرافية الشاسعة وخصائص التطور التاريخي للاقتصاد.
كقاعدة عامة ، أكبر إقليم البلاد ، ويتم تصنيف المزيد من الطرق الداخلية وفقًا لحالتها. من بين جميع الطرق الروسية المتنوعة ، يتم تخصيص جزء معين منها لفئة خاصة. يشار إليها عادة باسم العبارة "الطريق السريع الفيدرالي لروسيا". من السهل تخمين أن هذا الوضع يتم تعيينه فقط للطرق السريعة الأكثر أهمية ، والتي يتم إجراء الاتصالات بين مناطق البلد.
يتم دمج أي مسار اتحادي في العاماﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ، وﺿﻤﺎن اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺴﻠﻌﻲ واﻟﻨﺠﺎح ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻮﻃﻨﻲ. يعتمد رفاهية ورخاء كل روسيا إلى حد كبير على التطور الثابت والمدروس في شبكة الطرق.
كل الموجودة في الطريق الاتحاد الروسيالشبكة موحدة وفقا لمعايير الدولة الحالية. لكل طريق سريع اتحادي تعيينه الفردي على الخرائط والكتب المرجعية. يتكون من فهرس حرف ورقم الطريق. يشير الحرف M إلى الطرق السريعة التي تربط عاصمة البلاد بالمراكز الإقليمية. على سبيل المثال ، يربط الطريق السريع الفيدرالي M5 بين موسكو وتشيليابينسك. وبطبيعة الحال - جميع المدن الكبيرة والصغيرة على الطريق بينهما. بالإضافة إلى ذلك ، يشير الحرف M إلى طريق فيدرالي عبر البلد بأكمله إلى الحدود مع بلد أجنبي. يشير الرقم P إلى الطرق السريعة التي تربط بين المراكز الإقليمية.
البادئات E و AN تعني أن الطريق الفيدراليجزء من طريق دولي يمر عبر الأجزاء الأوروبية أو الآسيوية من الاتحاد الروسي. يتم تطبيق تعيين الطرق التابعة للطرق السريعة الدولية بالتوازي مع التسمية الوطنية. بالإضافة إلى ذلك ، الطرق الفيدرالية لها طرق وصول من الطريق الرئيسي إلى المراكز الإقليمية. تتم الإشارة إليها على البطاقات حسب الحرف أ. تجدر الإشارة إلى أنه يتم تطوير تصنيف مختلف للطرق السريعة. ومن المتوقع أن لا يتم اعتماده قبل عام 2018.
أهم ميزة من حالة "الاتحادية"الطريق "هو حقيقة أن يتم تمويل هذا الكائن من البنية التحتية للنقل في البلاد من الميزانية الاتحادية ، وهذا ينطبق بالتساوي على تكاليف التشغيل وتكاليف البناء. معظم المناطق في البلاد ببساطة لا يمكن بناء وتطوير شبكة الطرق الحديثة على نحو مستقل. لذلك ، يتم وضع خطط لتطوير البنية التحتية للطرق على أعلى مستوى ، وعادة ما يتم التخطيط لمدة خمس سنوات.
وفقا لحالتها ، يجب على أي طريق الاتحاديةتتوافق مع مجموعة كاملة من المعايير التقنية. النقطة هنا ليست فقط حالة الطريق وتوفير إمكانية التحرك في عدة صفوف في كل اتجاه. لا يقل أهمية عن عبور الجسر والنفق من خلال العقبات الطبيعية ومجمع كامل من البنية التحتية على جانب الطريق.
مفارق الطرق لها أهمية خاصة.من الناحية المثالية ، ينبغي إجراء جميع التقاطعات مع الطرق السريعة الأخرى على مستويات مختلفة. بطبيعة الحال ، في الوقت الحالي لا تلبي كل الطرق السريعة الفيدرالية بشكل كامل كل المتطلبات الفنية اللازمة. أولا وقبل كل شيء ، هذا يتعلق بالطرق السريعة التي تقع خارج Ural Ridge. الطرق السريعة التي تلبي معايير الجودة الأوروبية في روسيا ليست سهلة البناء لأسباب متنوعة. في المقام الأول ، العوامل المناخية مهمة. لديهم تأثير قوي على تكلفة البناء.
من المعروف عمومًا أن المسافة من الفيدراليةالطريق إلى التسوية الأكثر تأثيرا مباشرا على آفاق لمزيد من التطوير. يبدأ ازدهار الاقتصاد في أي منطقة بتخطيط وبناء بنية تحتية للنقل. في الاتحاد الروسي ، خطوط النقل الحديثة عالية المستوى مجهزة بشكل أساسي بجزءها الأوروبي. وما وراء الأورال ، كل شيء ليس على ما يرام. صورة للطريق السريع الفيدرالي P297 ، الذي يربط منطقة آمور مع ياقوتيا ، يعطي سبب للشك في وضعها.
لكثير من الرحلة ، هذايحرم الطريق السريع الفيدرالي حتى من تغطية الأسفلت الأساسية ، مما يجعل من الصعب اختراقها خلال هطول الأمطار في الغلاف الجوي لفترة طويلة. وهذا لا يمكن إلا أن يؤثر على تنمية اقتصاد الشرق الأقصى.
ميزة مميزة للطرق السريعة الفيدراليةهي غلبة الشحن. عادة ما يفضل المسافرون إلى مناطق أخرى السفر بالقطار أو الطائرة. هذا هو أسرع وأكثر ملاءمة. هذه الحالة مشروطة بحجم المناطق الجغرافية للبلاد. وبالطبع ، فإن أي طريق سريع في روسيا يوفر أيضًا نقل الركاب - حيث تعمل الحافلات الطويلة وفقًا للجدول الزمني.
لكن بالشاحنات على المدى الطويلالاتجاهات السائدة على تلك الركاب. على أي صورة من الشاحنات والطرق السريعة الفدرالية الطرق السريعة دائما أكثر من حافلات الركاب.
الشبكة الحالية للفيديراليةالطرق السريعة الموزعة في جميع أنحاء الاتحاد الروسي متفاوتة للغاية. ولا يقل عن ذلك أن الحالة الفنية للطرق غالباً ما تترك الكثير مما هو مرغوب. علاوة على ذلك ، تتدهور جودتها بالبعد عن عاصمة البلد ومن المراكز الإقليمية الرئيسية. ويتجلى ذلك تقريبا عن أي صورة للطريق السريع الفيدرالي في سيبيريا والشرق الأقصى. يتعقد الوضع في الأقاليم بحقيقة أن الطرق لا تحتاج إلى بناء على نطاق واسع فحسب ، بل تحتوي أيضًا على حالة مقبولة تقنيًا.
وبالنظر إلى حقيقة بسيطة أن جزءا كبيرا منالسنة التقويمية ، فهي تحت تأثير درجات الحرارة المنخفضة والعوامل غير المواتية الأخرى ، ليس من السهل تنفيذ ذلك. من بين أمور أخرى ، انخفاض كبير في درجة الحرارة السنوية يدمر بشدة سطح الطريق.
أهم عنصر يضمن عدم انقطاععمل نظام النقل الفيدرالي ، هو طريقة تنقل المركبات خارج المناطق المأهولة بالسكان. وفقًا للقواعد الحالية للطريق ، تبلغ السرعة المسموح بها على الطريق السريع الفيدرالي 90 كيلومترًا في الساعة. وعلى أقسام مخصصة للطرق السريعة يمكن أن تصل إلى 110 كيلومترات. يعتبر الكثيرون أن هذه الأرقام قد تم تقديرها بشكل غير معقول. لكن مثل هذا التقييد هو واحد من أهم معايير السلامة المرورية. ومع ذلك ، تتم مناقشة مشكلة زيادة الحد الأقصى للسرعة بنشاط على مستوى الخبراء والمستوى التشريعي.
وهناك كل سبب للاعتقاد بأن فيالمستقبل القريب سيكون أقصى سرعة على الطريق السريع الفيدرالي 120 وحتى 130 كيلومتر في الساعة. بالطبع ، نحن نتحدث فقط عن تلك المجالات التي تجعل فيها الظروف التقنية من الممكن ضمان سلامة حركة المرور. العامل المحدد الرئيسي لرفع حد السرعة هو جودة سطح الطريق.
في الوقت الحاضر ، هذا السؤال الصعب هوفي مرحلة المناقشة النشطة. معظم مستخدمي الطرق السريعة يرون أن فكرة السفر بأجر هي سلبية بشكل واضح. اعتاد الناس في روسيا على السفر على الطريق مجانا ، محدودة بدفع ضريبة النقل السنوية للدولة. ومع ذلك ، تُظهر التجربة العالمية أن هذا هو السبيل الوحيد لتراكم الموارد المالية اللازمة لبناء طرق سريعة حديثة. في الوقت الحالي ، تحتوي الأقسام المدفوعة على طريق سريع فدرالي M4 "Don" وبعض الطرق السريعة الأخرى في الجزء الأوروبي من البلاد. وهناك كل سبب للاعتقاد بأن هذه الممارسة سوف تتوسع. ستصبح الطرق ذات الرسوم في الاتحاد الروسي أكبر بكثير. مع الأخذ في الاعتبار حجم أراضيها ، وهذا مبرر تماما.
